界面新闻记者 | 刘泽然

　　在中国商场新动力汽车零卖销量和洽两个月跳跃燃油车后，平静成为小众选定的燃油车再度打起价钱战。

　　9月24日，别克汽车布告推出全新一代别克昂科威Plus的起售价进一步降至16.99万元。这一价钱较其指挥价22.99万至25.99万元下调了6万元。

　　这一举动并非个案，帕萨特、天籁、蒙迪欧等多款车型近期也选定了肖似的订价计谋，进一步印证了燃油车商场的求实订价趋势。

　　有耗尽者称，帕萨特、凯好意思瑞等结伴热点车型降至15万以内的促销力度“在往常思王人不敢思”。

　　从趋势上看，新动力汽车商场的快速增长加重了燃油车的竞争压力。7、8月的传统销售淡季，新动力汽车却交出了多项历史最好的销售数据，进一步侵蚀了燃油车的商场份额。

　　这一趋势的背后，是耗尽者对环保与经济性的热心日益增强。证实统计数据，7月和8月的新动力乘用车商场月度销量浸透率已和洽残害50%，使得燃油车濒临前所未有的挑战。

　　为了收拢传统“金九银十”销售旺季，各大汽车公司在8月底至9月初的成王人车展上纷纷对在售和行将上市的新车进行价钱挪动，进一步股东了价钱战的升级。

　　本轮燃油车价钱战的一个权贵脾性是“直降官方一口价”。这种价钱挪动风光不同于以往的限时优惠或个别经销商降价，外界多数合计，直白的价钱挪动有助于指引耗尽者下单，裁减了不雅望花式。

　　自2023年年头于今，汽车公司不绝承袭限时优惠或通过经销商进行价钱挪动。这反而催生耗尽者的恭候行径和分店相比，难以将让利涟漪为践诺销量。

　　需要瞩目标是，近期由汽车畅达协会递交的陈述浮现，现时汽车经销商在新车销售方面多数濒临亏空，现款流赤字谋略和资金链断裂风险加重。

　　价钱战的加重导致了全体扣头率的飞腾，前八个月商场全体零卖累计损失达到1380亿元，这让很多汽车公司不得欠亨过降价、亏本销售来尽可能产生现款流和完成库存出清。

　　另外一方面，降价计谋在短期内可能带来销量的擢升，但永恒来看，价钱战对行业的盈利身手无疑是个磨练。

　　自主品牌在取代结伴品牌成为商场主角后，多数濒临“增收不增利”的逆境。数据浮现，上半年国内30家主要汽车上市公司的净利润之和仅为丰田汽车的1/3，约为公共集团的2/3。

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包袱剪辑：何松琳