1 月 6 日在纽约，当汽车驶入曼哈顿的手艺，东说念主们沿着布鲁克林大桥行走。

　　特朗普政府正激动其烧毁纽约市拥挤收费策略的狡计。这是一项颇具争议的收费神情，旨在筹集数百万好意思元过失基础步地成就资金，并缓解曼哈顿最拥挤区域的交通现象。

　　周三，好意思邦交通部长肖恩・达菲在致纽约州州长凯茜・霍楚尔的信中暗示，交通部将取销联系公约，这履行上意味着本年齿首运转实施的收费体系将被断绝。

　　达菲在信中写说念：“纽约州的拥挤收费狡计是对好意思国工薪阶级和小企业主的一记耳光。每个好意思国东说念主王人应该概况参预纽约市，不管其经济现象若何。这座城市不应该只为少数精英保留。”

　　这项于 1 月 5 日顺利的狡计章程，在交通岑岭时段，驾车参预曼哈顿第 60 街以南地区的司机需交纳 9 好意思元的通行费，而在夜间参预第 60 街以南曼哈顿地区（即所谓的拥挤缓解区）的用度为 2.25 好意思元。

　　该狡计还为低收入司机提供了通行费扣头，并对其他一些群体给以了豁免。这项仍是策动了数十年的举措，本应有助于为该市老化的交通基础步地筹集数百万好意思元资金，并缓解城市中一些最拥挤街说念的交通堵塞现象。

　　达菲在信中称，纽约市的收费系统与联邦高速公路狡计相相悖，因为联邦高速公路狡计章程，除非国会给以豁免，不然不允许对使用联邦资金修建的说念路进行收费。

　　“使用高速公路系统参预纽约市的通勤者仍是通过支付汽油税和其他税款，为这些高速公路的成就和改善提供了资金。但刻下，这个收费狡计让司机们莫得免费的高速公路可采选，各别，它从行状东说念主民手中拿走更多的钱，用于支付专家交通系统，而不是高速公路。”

　　达菲还暗示，该狡计莫得为那些除了开车进城别无采选的东说念主提供替代决策。信中并未明确联邦政府将在何时断绝该狡计。

　　叫停该狡计的号召并非板上钉钉

　　这一举措在纽约立即激勉了法律挑战。考究处理该收费项缠绵渊博会运载署（MTA）主席兼首席推论官詹诺・利伯称，此举是一种 “毫无根据的勇猛”，缠绵是取消该狡计仍是带来的平正，其中包括交通流量的减少、出行时辰的镌汰以及救急车辆行驶速率的升迁。

　　该机构暗示，已向联邦法院拿告状讼，以扼制这一号召。

　　利伯说：“令东说念主蒙胧的是，在流程四年时辰和 4000 页由联邦监督的环境评估之后，况且在最终批准拥挤缓解狡计只是三个月后，好意思邦交通部却试图满盈变嫌标的。”

　　唐纳德・特朗普总统的曼哈顿住宅位于拥挤区的中心，他早已明确暗示不可爱这个狡计，并誓词在就任后不久就取消这一收费。他在 “信得过酬酢”（Truth Social）平台上发文为交通部的请示叫好。

　　特朗普写说念：“拥挤收费策略已死。曼哈顿，乃至所有这个词这个词纽约王人得救了。国王万岁！”

　　周三，霍楚尔非难了特朗普政府的这一举措。

　　霍楚尔说：“咱们是一个法治国度，不是由国王管辖的。渊博会运载署已在纽约南区发起法律诉讼，以鄙吝这一过失狡计。法庭上见。”

　　霍楚尔在大中央车站（该市主要的通勤过失之一）举行的一场喧闹的谐和上谈到了特朗普的号召。她在谐和上责备总统有益念念要伤害他的家乡，称这是其 “攻击之旅” 的一部分。

　　霍楚尔说：“我在这里要说，纽约仍是有 250 年莫得在国王的管辖下劳顿了。不管你是可爱如故脑怒拥挤收费，这王人是对咱们主权身份、对咱们落寞于华盛顿的攻击。”

　　霍楚尔的发言东说念主阿维・斯莫尔在一份声明中称：“州长和总统就纽约的过失优先事项进行了坦诚、憨直的交谈，其中包括拥挤收费、侨民、基础步地、经济发展、动力、海优势能和核能。霍楚尔州长还向特朗普总统提交了一册对于拥挤收费早期成效的小册子。咱们不会对私东说念主话语作进一步批驳。”

　　交通部的请示让霍楚尔感到不测

　　据一位了解州长念念法的音问东说念主士显现，交通部叫停纽约市备受争议的拥挤收费狡计的号召虽在料念念之中，但在周三如故让霍楚尔和她的高档助手们感到不测。

　　该音问东说念主士称，霍楚尔原定于本周在华盛顿特区与特朗普会面，她最近一直在勇猛保管该狡计的实施。

　　由于知说念总统不可爱这个收费系统，霍楚尔屡次与特朗鄙俗电话，试图向总统和白宫高档就业主说念主员展示数据，标明这些收费并莫得扼制东说念主们参预城市，而这恰是该狡计反对者的主要品评点之一。

　　在 1 月份的交谈中，霍楚尔试图向总统传达该狡计仍是赢得了一些权贵成效。

　　刻下尚不露出是什么原因导致交通部长在周三给霍楚尔写信，见知该州联邦政府将接收手脚断绝该狡计。

　　通勤者对取消该狡计暗示迎接

　　对该狡计的反对给霍楚尔带来了一些政事上的困扰。来源，由于顾忌这可能会危及该市除外过失选区的民主党东说念主（该狡计在这些地区不受迎接），她将该狡计的实施推迟到总统选举之后。

　　该狡计的反对者，包括一些曾试图通过法庭扼制其实施但未顺利的东说念主，对好意思邦交通部的决定暗示迎接。

　　斯塔滕岛行政戋戋长维托・福塞拉在一份声明中说：“对于斯塔滕岛来说，这一直是一个注定失败的三振出局的决策，根柢行欠亨 —— 会带来更多的交通拥挤、更多的空气羞辱和更高的通行费。这个狡计在政事上允洽的手艺被璷黫地归附了。断绝这个狡计不仅对斯塔滕岛来说是正确的，对所有这个词这个词城市来说亦然如斯。”

　　在哈德逊河对岸，新泽西州州长菲尔・墨菲也对取消拥挤收费的举措暗示迎接，称这一举措不屈正地针对了每天通勤参预曼哈顿的好多新泽西东说念主。

　　墨菲在一份声明中说：“天然我一直暗示舒心接受一种能切实保护环境且不会不屈正地给艰巨就业的新泽西通勤者带来背负的拥挤收费体式，但刻下的这个狡计所以点火新泽西东说念主为代价来充实渊博会运载署的腰包。”

　　尽管存在反对办法，但有一些初步左证标明该狡计可能正在进展作用。

　　根据渊博会运载署的初步数据，天然汽车交通量有所减少，但更多的东说念主赶赴了曼哈顿下城的贸易区。

　　渊博会运载署的数据自满，1 月份参预该区域的车辆减少了约 120 万辆，比 2024 年 1 月着落了 7.5%。当月，在岑岭时段通过桥梁和机动参预曼哈顿下城的时辰最多减少了 30%。在第 34 街（该市最拥挤的地区之一）的驾车时辰险些镌汰了一半。

　　数据自满，1 月份，约莫有 3600 万东说念主赶赴该区域的贸易区，比 2024 年 1 月多了约 150 万东说念主。尽管有东说念主瞻望拥挤收费会对百老汇的上演变成不利影响，但 1 月份百老汇上演的上座率同比也飞腾了 17%。

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP

就业剪辑：丁文武